Гермозатвори

Гермозатвор (а також "затвор", "герма" або "гермуха") - захисно-герметичні двері, які захисно-герметично перекривають тунелі, станції, вестибюлі і вентиляційні шахти метрополітену у разі настання різного роду нештатних ситуацій. За документами гермозатвори називаються "металоконструкцією". Сенс затворів не тільки в герметизації метро від зовнішнього середовища, але й розподіл всієї системи на герметичні відсіки, які називаються ДзАЖ (ділянка з автономним життєзабезпеченням), кожен з яких послужить притулком (або братською могилою - як пощастить) для населення і не буде залежати від стану сусідньої ділянки.

Пару місяців тому тема бомбосховищ стала очікувано дуже обговорюваної, на будинках з'явилися оголошення із зазначенням адреси найближчого бомбосховища, причому серед них зустрічалися і станції метро. Природно, зріс інтерес ЗМІ до метро, як до притулку. Навіть без оглядки на ЗМІ які відбуваються в країні, тема гермозатворів завжди залишалася популярною в профільних колах, тому ці пристрої оповиті безліччю міфів. Крім усього іншого, існує велика кількість конструктивних рішень затворів, часом досить незвичайних, що вже саме по собі цікаво. В рамках одного поста про все розповісти не вийде, тому поговоримо хоча б про те, що існує в Києві.

Найбільш цікавими, імхо, завжди були тунельні затвори. Ось з них давайте і почнемо знайомство з цими загадковими девайсами.

Будь-який гермозатвор (не тільки тунельний) являє собою металеві (зрідка - залізобетонну) двері. До складу гермозатвора входять:

- Полотно дверей.

- Оклад - косяк з бетону і сталі, до якого кріпиться (і притискається в закритому стані) полотно.

- Привід - механізм, що забезпечує закриття гермозатвора. У великих гермозатворов він механічний, у маленьких в якості приводу виступають руки відповідальних співробітників.

- Замок - пристрій у вигляді висуваються ригелів, щільно притискає затвор до окладу в закритому стані (уявіть собі замок на ваших вхідних дверей, тільки дуже-дуже великий). Процес закриття замків виконується окремим приводом і називається герметизацією. Таким чином, у затвора є три стани: відкритий, закритий і загерметизований.

- Ущільнювач - гумова смуга по периметру гермозатвора, що забезпечує щільне прилягання полотна до окладу. Є не скрізь: деяким затворам і так добре.

Картинка для наочності:

Частота установки тунельних затворів залежить від випадку до випадку:

- На першій пусковій ділянці в Києві ("Вокзальна" - "Дніпро") затвори стояли на кожному перегоні;

- Але вже на другому пусковому ділянці правила змінилися і між "Шулявської" і "Вокзальній" жодного затвора не виявилося;

- Між "Петрівкою" і "Поштовою площею" затвори знову були встановлені на кожному перегоні - швидше за все перестраховка на випадок паводку;

- На інших ділянках до розвалу Союзу зберігалася тенденція - один затвор на 2-3 перегону;

- При цьому при переході з мілкого закладення на глибоке практично скрізь у Києві стоїть по два затвора в кожному тунелі;

- У 90-і і 2000 е ситуація різко змінилася: затвори ставилися тільки між наземними ділянками і ділянками мілкого закладення. Більше їх ніде не ставили, за винятком затворів за "Сирцем" у бік перспективного продовження лінії на Виноградар.

Про те, наскільки велику практичну цінність мають затвори, ходить багато суперечок. Щоб з затворів був толк у воєнний час і метро працювало, як повноцінне бомбосховище, необхідно підтримувати в робочому стані не тільки затвори, але і різні системи життєзабезпечення: фільтро-вентиляцію, дизель генератори ,, санвузли та ін. В іншому випадку, можна всерйоз говорити про укриття лише на короткий час. Але і в мирний час затворам можна знайти застосування. Вони можуть зіграти важливу роль у разі стихійних лих і техногенних катастроф для захисту хоча б самого метро. Погодьтеся, простіше підтримувати в робочому стані затвори, ніж потім віддраювати всі приміщення від якоїсь гидоти або міняти туєву хучу обладнання.

З останнім твердженням багато хто не погодиться, адже затвори не всесильні. Тому потрібно трохи конкретизувати випадки, в яких від затвора буде толк. Візьмемо, наприклад, повені або підтоплення. Вони відбувалися вже неодноразово в різних метрополітенах і в різних масштабах. Там, де затвори були, результат був самий різний.

Окремо варто поговорити про станційних затворах. На відміну від тунельних, типів станційних гермозатворів існує набагато більше: вони піднімаються знизу, опускаються зверху, висуваються збоку і, звичайно, розкриваються, як звичайні ворота. Причому деякі - розкриваються знизу вгору. У Києві такі затвори в основному висуваються збоку і піднімаються знизу. Від очей пасажирів станційні затвори приховані металевими пластинами, які ви щодня бачите в переходах, вестибюлях і на станціях:

Так це виглядає в закритому стані. На фото: закритий затвор у закритому вестибюлі станції "Осокорки".

Між ескалаторами і станціями глибокого закладення також встановлюються схожі затвори. На відміну від попереднього вони піднімаються знизу за допомогою лебідки через систему тросів.

Особливої уваги заслуговують затвори на "Хрещатику", "Арсенальній", "Університеті" і "Вокзальній" - це така собі величезна дверка, що лежить в підлозі.